OMODA C7: тест-драйв азиатского кроссовера по дорогам Сибири
Из каршеринга – в кроссовер из будущего
Личной машины у меня нет, зато этим летом я открыл для себя каршеринг. За четыре месяца накатал сотни километров по Иркутску, успел поездить и на бюджетных седанах, и на азиатских кроссоверах. Поэтому, когда мне предложили протестировать новый OMODA C7, я согласился без колебаний. Честно говоря, ожидал, что и здесь все будет знакомо. Спойлер: ошибался.
В день тест-драйва было пасмурно, но возле автосалона сиял наш кроссовер из Поднебесной OMODA C7 – будто только с конвейера. Я подошел ближе к машине, и первая мысль была не про габариты или двигатель, а про…
Лицо, которое невозможно забыть
Первое, что бросается в глаза – фасад кроссовера. Выразительный, с агрессией и элементом китового уса. Посмотрите сами: LED-фары с дерзким прищуром, верхняя часть в виде сот, а снизу – черная обтекающая решетка. Она и напомнила строение китообразных.За руль OMODA C7 мы посадили нашего журналиста Александра Дядюра – водителя с трехлетним стажем, острым языком и баскетбольным ростом. В сегодняшнем обзоре мы не будем проверять машину на проходимость суровых байкальских дорог, а сосредоточимся на повседневной езде в городе.
Когда я разблокировал двери OMODA C7, на бампере проявился рисунок, будто машина узнала меня. Днем этот эффект почти незаметен, но вечером выглядит космически.
Оказалось, что бампер состоит из трех частей: решетки, «губы» и приветственной подсветкой под фарами. Последняя есть только в топовой комплектации Supreme – именно ее мы и тестировали.
– Этот кроссовер в цвете «лунная пыль» – что-то между графитовым и серебром. На солнце блестит мягко, в пасмурные будни уходит в металлик. В палитре есть и другие оттенки: искрящийся белый, пудровый серый и мятное облако, – отметил менеджер дилерского центра «Акцент-М» Фарид Алиев.
Кузов нового OMODA вытянутый, будто подчеркивает ощущение скорости. Дверные ручки утоплены в корпус – наконец-то без этих выезжающих «стрел», которые зимой примерзают первыми. Сзади – длинная световая полоса, которая соединяет оптику в один блок. Стиль молний делает машину дерзкой и заметной в городском потоке.
Глядя на нее, я вспомнил: у OMODA раньше было всего два автомобиля – седан S5 и кроссовер C5. Удобные, городские, без амбиций. А C7 – другая история. Зрелый, уверенный, с вызовом.
В целом C7 выглядит как машина из будущего: гладкие линии, никаких лишних деталей. Если не знать, можно решить, что это электрокар. Но нет, под капотом классика – бензин.
OMODA C7 в цифрах:
• Объем двигателя – 1,6 литра.
• Мощность – 150 л.с.
• Длина – 4,660, ширина – 1,875, высота – 1,670 метра.
• Клиренс – от 175 мм до 176 мм
• Разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды
• Объем багажника – 639 литров.
• Стартовая цена – 3 009 900 ₽ с учетом всех привилегий.
Игра началась
Снаружи C7 выглядел футуристично, но внутри превзошел все ожидания. Мягкая отделка, черный потолок из замши, панорама во всю крышу, приглушенная подсветка и сдержанный минимализм. Почти все матовое, даже панели – плюс в карму перфекционистам, отпечатков не останется.
Кресла здесь называют «геймерскими» – и, кажется, не зря. Они распределяют нагрузку, держат спину в поворотах и не дают устать даже в дальней дороге. В передних креслах есть подогрев, вентиляция и электропривод – ощущения как от апгрейда персонажа.
В центре – большой 15,6-дюймовый экран. Отзывчивый и без лагов, в отличие от некоторых азиатских конкурентов. Apple CarPlay и Android Auto работают по беспроводу. Предустановлен российский софт: VK Музыка, VK Видео, погода, карты и другие. Все удобно и сразу готово к использованию.
В OMODA C7 встроен голосовой помощник.
«Омода, открой окно водителя», «Омода, сделай потеплее». На команды система откликается быстро и хорошо понимает русский – не нужно повторять трижды. Приятная мелочь, особенно когда руки на руле.
Отдельное спасибо инженерам, что не ушли в полное сенсорное управление. Кнопки климата, подогрева, переключения режимов и громкости остались на своих местах. Иногда старые решения работают лучше.
Понравилось и то, как продуманы мелочи: подлокотники, глубокие бардачки и беспроводная зарядка на 50 Вт с активным охлаждением, чтобы телефон не перегревался. Для пассажиров предусмотрен подогрев задних сидений, два USB-порта (включая Type-C) и отдельный обдув.
Места в салоне с запасом: я без труда настроил водительское кресло под свой рост 185 см. Затем пересел назад — и колени все еще не упирались.
❄️ Зимние фишки, за которые вы полюбите OMODA C7:
• подогрев лобового стекла, руля и всех сидений (даже задних);
• обогрев зеркал и зоны дворников (не примерзнут даже в -30°);
• дистанционный запуск с прогревом: можно завести машину с ключа или через приложение;
• адаптация проекции под снег и яркое солнце, будет видно даже в пургу.
Выезд в город: тишина и обзор на 540°
Сажусь за руль и понимаю, что никакого «геймпада» тут нет. Да, так его называют, но по ощущениям — удобный хваткий руль, которым приятно управлять. Регулируется по вылету и по высоте, а все управление сосредоточено либо на нем, либо вокруг него.
Привычной шайбы переключения передач тоже нет — вместо нее компактная ручка за рулем. И это удобно: между водительским и пассажирским креслами остается огромная ниша для вещей.
Приборная панель невелика, и сперва я подумал, что будет неудобно. Но в максимальной комплектации Supreme есть проекция на лобовое стекло.
Проекция настраивается под рост, яркость и даже снег — в Иркутске это прямо мастхэв.
Деталь, которая меня удивила: если водитель не пристегнут, автомобиль не снимается с ручника. А если пристегнут – при нажатии на газ ручник убирается сам. Мелочь, но чувствуется забота о безопасности.
Нажимаю на газ – и машина сразу отвечает. Без задержек, без того самого «задумчивого» старта, который часто встречается у кроссоверов. Отзывчивая педаль делает городскую езду легкой, почти игровой.
Я выехал за город. Проехал чуть по бездорожью, чуть по иркутским колдобинам. Подвеска отработала идеально: мягко, без пробоев и виляний. Конкурентов по плавности хода среди одноклассников у C7, пожалуй, нет. Гидравлическая система делает свое дело: кажется, будто под колесами не щебенка, а плотный ковер.
– У машины пять режимов: Эко, Стандарт, Спорт, Снег, Грязь – и отдельный 4×4. Экологичный режим смягчает реакции, спортивный делает C7 бодрее, а вот 4×4 – отдельная история, когда машина увереннее трогается и цепляется за асфальт, словно когтями, – объяснил менеджер дилерского центра «Акцент-М» Фарид Алиев.
По шумоизоляции ставим твердый плюс. Ветер и звук шин приглушены, никакого гула даже на скорости. В пробке можно спокойно разговаривать, не перекрикивая поток воздуха. Акустика – восемь динамиков Sony. Звук объемный, с хорошими низами, и при необходимости можно настроить все в эквалайзере.
Решил протестировать парковку в час пик – выбрал центральную улицу, где всегда очень тесно. Система кругового обзора 540° буквально направляет тебя: видно все вокруг, даже пространство под машиной. Камеры включаются быстро, картинка четкая – припарковаться можно почти вслепую.
Как еще OMODA C7 помогает водителю:
• Адаптивный круиз-контроль держит скорость и дистанцию;
• Система FCW предупреждает о возможном столкновении;
• Помощь при удержании в полосе мягко возвращает на место, если отвлекся;
• Автоматический дальний свет (IHC) сам переключается, когда впереди появляются фары встречных машин;
• Мониторинг слепых зон (BSD) следит за тем, что происходит сбоку, и подает сигнал.
Вердикт: машина, с которой не хочется расставаться
Когда вернулся в автосалон и заглушил двигатель, поймал странное чувство – будто закрыл классную игру на середине миссии. Хотелось проехать еще пару кварталов, просто чтобы побыть за рулем.
OMODA C7 — не просто «еще один кроссовер». Он ощущается современным: комфортным, продуманным, с технологиями, которые работают на водителя, а не наоборот.
Это не спорткар, но мощности хватает. В городе ведет себя уверенно, на трассе — спокойно, а на бездорожье — с азартом. Иркутские дороги он прошел на ура: не гремит, не вибрирует, не утомляет. Даже пробки с ним кажутся менее раздражающими.
Если коротко: C7 — это тот случай, когда не думаешь, откуда родом машина. Главное, что за рулем хочется оставаться как можно дольше.
Материал предоставлен редакцией интернет-журнала "Первый Байкальский".